日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了關(guān)于新建北京至唐山鐵路核準(zhǔn)的批復(fù)，其中顯示，京唐城際將設(shè)置8座車(chē)站，從城市副中心站始發(fā)，預(yù)計(jì)到2020年建成通車(chē)。京唐城際開(kāi)通后，從唐山出發(fā)，1小時(shí)內(nèi)就能到北京城市副中心。
通州始發(fā) 全線共設(shè)8座車(chē)站
國(guó)家發(fā)改委批復(fù)內(nèi)容顯示，京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長(zhǎng)約148.7公里。全線設(shè)8座車(chē)站。同步配套建設(shè)大廠、唐山動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，寶坻南站綜合維修工區(qū)也納入本項(xiàng)目。
記者注意到，這和此前從其他渠道流露出的消息不同。上月，鐵三院發(fā)布京唐城際鐵路環(huán)評(píng)報(bào)告，其中顯示全線共設(shè)7座車(chē)站，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站。國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)中顯示還將新增一座車(chē)站，但并沒(méi)有出現(xiàn)站名。
據(jù)了解，項(xiàng)目建設(shè)工期為4年。根據(jù)此前發(fā)布的今年年底開(kāi)工信息，京唐城際在2020年就可以竣工并投入使用。
投資449億 年運(yùn)輸5000萬(wàn)人次
批復(fù)內(nèi)容顯示，京唐城際總投資449億元，其中工程投資423.5億元，動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)25.5億元。其中項(xiàng)目資本金占總投資的50%，計(jì)224.5億元，由京津冀城際鐵路投資有限公司出資。資本金以外的資金利用國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。
今年9月，市發(fā)改委發(fā)布“十三五”時(shí)期重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年要建設(shè)京唐城際，建成后從北京到唐山只要1小時(shí)。
在國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的批復(fù)中也顯示，這條城際鐵路將使用自動(dòng)控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為北京至香河段200公里/小時(shí)，香河至唐山段350公里/小時(shí)。這樣的速度，將使得北京、唐山兩地通勤的市民路程足足縮短1個(gè)半小時(shí)，京唐城際一年能運(yùn)送旅客5000萬(wàn)人次。
區(qū)域成網(wǎng) 線路連接京哈、津承、京濱
批復(fù)內(nèi)容顯示，這條高鐵是為了貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)，推進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展建設(shè)的。
在整個(gè)京津冀的版圖上，京唐城際將不僅起到連接北京和唐山作用，更會(huì)通過(guò)一個(gè)個(gè)站點(diǎn)鏈接成網(wǎng)。
批復(fù)內(nèi)容顯示，京唐城際將進(jìn)一步優(yōu)化與京哈鐵路互聯(lián)互通方案，以及北京城市副中心站設(shè)計(jì)方案，同時(shí)統(tǒng)籌實(shí)施本項(xiàng)目引入北京樞紐工程，滿(mǎn)足近期直達(dá)運(yùn)輸需求。
此前公開(kāi)信息顯示，北京城市副中心站位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn)，六環(huán)以西，芙蓉東路以東，北運(yùn)河與運(yùn)潮減河之間。這座車(chē)站為地下站，和燕郊站的距離為11.27公里，設(shè)中間站臺(tái)4座。
而包括高速、鐵路在內(nèi)的京津冀三地間“四縱四橫一環(huán)”綜合交通布局也將形成。相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這一橫是張家口到承德到秦皇島;南邊一橫則是石家莊過(guò)衡水、滄州到黃驊和天津;一縱則包括承德到邯鄲。天津方面也曾發(fā)布，京唐城際寶坻南站不僅是這條線路在天津設(shè)置的惟一站點(diǎn)，未來(lái)還將引入津承城際與京濱城際，構(gòu)建形成寶坻地區(qū)的鐵路樞紐。
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